Il controllo della trazione (dall'inglese traction control TCS), questo sistema viene chiamato anche come antislittamento o antipattinamento (dall'inglese Anti-Slip o Anti-Spin ASR) ed è un sistema a gestione elettronica, che impedisce il pattinamento delle ruote motrici di un veicolo in fase di accelerazione e che soprattutto per i motocicli può essere usato anche come sistema Anti impennamento (dall'inglese Anti weeling).

Questo sistema riesce ad individuare il pattinamento delle ruote tramite dei sensori posti su tutte le ruote e grazie ad un elaboratore elettronico che elaborando i dati acquisiti interviene su alcune variabili, le quali sono diverse a seconda del tipo di controllo del sistema.

Lo schema più semplice (e diffuso) di dispositivo di controllo della trazione prevede l'azione, attraverso una centralina elettronica integrata con quella dell'ABS, sui freni delle ruote che stanno pattinando. In pratica il sistema interviene, frenando automaticamente le ruote che slittano in fase di accelerazione, quanto basta per far recuperare aderenza e trazione agli pneumatici.

Il controllo della trazione risulta evidentemente utile in:

• Condizioni critiche (pioggia o ghiaccio) per evitare la perdita del controllo causata da una variazione delle condizioni del manto stradale: viceversa nelle competizioni questi sistemi garantiscono un miglioramento/vantaggio delle prestazioni generato da una gestione continua delle condizioni d'aderenza che permette al pilota di non dover gestire la fase di accelerazione tramite il controllo manuale, ma attraverso una centralina elettronica che ne ottimizza la prestazione (il sistema è tecnicamente denominato drive by wire).

• Perdita di trazione da una ruota: in questo caso, il differenziale trasferirebbe tutta la coppia su questa ruota, impedendo il movimento della vettura. Il sistema antislittamento blocca la libertà della ruota, permettendo al differenziale di mantenere la coppia motrice sulla ruota che ha ancora aderenza. Questo risultato si ottiene anche adottando un differenziale autobloccante.

Il sistema ha degli svantaggi quando:

• Transito su terreni non compatti, quali terra battuta, neve o sabbia, ovvero terreni cedevoli, in questa situazione, quando si cerca di partire, le ruote motrici slittano fin dai primi istanti, a causa della scarsa aderenza: ma il sistema bloccherà il loro slittamento impedendo o ostacolando pesantemente, il movimento stesso del mezzo. Su terreni di questo tipo, lo slittamento della ruota durante le prime fasi di accelerazione permette di compattare il terreno prossimo al pneumatico, il che garantisce una maggiore aderenza. I sistemi più evoluti, come quelli montati sui moderni fuoristrada, prevedono dei sensori per "interpretare" il tipo di fondo, oppure prevedono la possibilità di escludere il sistema.

• Difficoltà d'utilizzo della sbandata controllata, non è piu possibile attuare facilmente questa tecnica dato che diventa impossibile far derapare le ruote.